Historia
El 5 de Setiembre de 1979 la Generalitat de Catalunya crea FGC, en base a los traspasos Estat-Generalitat de 1978.
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) es heredera de una serie de empresas de larga tradición ferroviaria.
CRONOLOGIA
La historia de la línea Barcelona-Vallès se remonta al año 1863, cuando empezó a circular el primer tren de la Compañía del Ferrocarril de Barcelona a Sarrià. A pesar del éxito de la línea, en 1874 la compañía empezó a tener problemas financieros y fue absorbida por la nueva sociedad Ferrocarril de Sarrià a Barcelona.
El ingeniero Carles Emili Montañés planteó al financiero norteamericano Frank S. Pearson la compra del ferrocarril de Barcelona a Sarrià y su prolongación. En 1912 se constituyó la sociedad Ferrocarriles de Cataluña. En 1917 se inauguró el tramo de doble vía hasta Sant Cugat del Vallès. En 1919 la línea llegó a Terrassa y en 1922 a Sabadell.
En 1929 se cubrieron las vías desde Barcelona-Pl. Catalunya hasta Muntaner y entre los años 50 y 70 continuó extendiéndose el túnel al resto de la línea de Barcelona. En los años 50, también se inauguró el ramal entre Gràcia y Av. Tibidabo. Una situación económica precaria llevó a la empresa al abandono del servicio en 1977, un año después de que se inaugurara el ramal de Sarrià a Reina Elisenda. Desde entonces y hasta el traspasoa a la Generalitat de Catalunya en 1978, la compañía estatal Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) se hizo cargo de la línea.
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) es heredera de una serie de empresas de larga tradición ferroviaria.
CRONOLOGIA
La historia de la línea Barcelona-Vallès se remonta al año 1863, cuando empezó a circular el primer tren de la Compañía del Ferrocarril de Barcelona a Sarrià. A pesar del éxito de la línea, en 1874 la compañía empezó a tener problemas financieros y fue absorbida por la nueva sociedad Ferrocarril de Sarrià a Barcelona.
El ingeniero Carles Emili Montañés planteó al financiero norteamericano Frank S. Pearson la compra del ferrocarril de Barcelona a Sarrià y su prolongación. En 1912 se constituyó la sociedad Ferrocarriles de Cataluña. En 1917 se inauguró el tramo de doble vía hasta Sant Cugat del Vallès. En 1919 la línea llegó a Terrassa y en 1922 a Sabadell.
En 1929 se cubrieron las vías desde Barcelona-Pl. Catalunya hasta Muntaner y entre los años 50 y 70 continuó extendiéndose el túnel al resto de la línea de Barcelona. En los años 50, también se inauguró el ramal entre Gràcia y Av. Tibidabo. Una situación económica precaria llevó a la empresa al abandono del servicio en 1977, un año después de que se inaugurara el ramal de Sarrià a Reina Elisenda. Desde entonces y hasta el traspasoa a la Generalitat de Catalunya en 1978, la compañía estatal Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) se hizo cargo de la línea.
La línea Llobregat-Anoia tiene sus orígenes en los últimos años del siglo XIX y los primeros del siglo XX, entre Manresa y Guardiola de Berguedà, Martorell e Igualada y Barcelona y Martorell.
ESTACIÓN PALLEJÀ 1950 ==>
La línea entre Manresa y Guardiola de Berguedà, que era conocida como "carrilet" por la estrechez de la vía, se puso en servicio en 1881, a partir de la constitución de la compañía Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga. En 1893 nació el Ferrocarril Central Catalán, que enllazaba también, por vía estrecha, Martorell e Igualada.
El crecimiento demográfico de la zona motivó la construcción de un tramo entre Barcelona y Martorell, gestionado por la empresa Camino de Hierro del Nordeste de España, que se fundó en 1908. La línea se puso en funcionamiento en 1912.
ESTACIÓN PALLEJÀ 2009 ==>
En 1919 se uniero las distintas empresas bajo el nombre de Compañía General de Ferrocarriles Catalanes (CGFC). Con más o menos penurias, la línea se fue renovando hasta que en 1977, y también por la precaria situación económica, fue traspasada a Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) y posteriormente asumida por la Generalitat de Catalunya en 1978.
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) se constituyó en 1979 para gestionar la explotación de estas líneas históricas transferidas por el Estado, a las que también se integraba el funicular de Vallvidrera.
ESTACIÓN PALLEJÀ 1950 ==>
La línea entre Manresa y Guardiola de Berguedà, que era conocida como "carrilet" por la estrechez de la vía, se puso en servicio en 1881, a partir de la constitución de la compañía Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga. En 1893 nació el Ferrocarril Central Catalán, que enllazaba también, por vía estrecha, Martorell e Igualada.
El crecimiento demográfico de la zona motivó la construcción de un tramo entre Barcelona y Martorell, gestionado por la empresa Camino de Hierro del Nordeste de España, que se fundó en 1908. La línea se puso en funcionamiento en 1912.
ESTACIÓN PALLEJÀ 2009 ==>
En 1919 se uniero las distintas empresas bajo el nombre de Compañía General de Ferrocarriles Catalanes (CGFC). Con más o menos penurias, la línea se fue renovando hasta que en 1977, y también por la precaria situación económica, fue traspasada a Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) y posteriormente asumida por la Generalitat de Catalunya en 1978.
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) se constituyó en 1979 para gestionar la explotación de estas líneas históricas transferidas por el Estado, a las que también se integraba el funicular de Vallvidrera.
Más información
La Web dels 25 Aniversari d'FGC
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